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零百3s级！双快充！配置拉满，保时捷Macan EV解析原创2022-11-14 12:13·新车评之前试驾保时捷Taycan 4S，令我留下深刻印象的除了那个极为精妙的底盘外，还有百公里4s弹射起步带来的恐怖加速能力。但保时捷Taycan毕竟是一台89.9万元起步的车型，当时试驾的Taycan 4S车型版本售价更是高达116.8万。那有没有一台加速、底盘与其相仿，但价格、车型更亲民的保时捷呢？还真有！这台保时捷就是Macan EV。与Taycan同款的双电机、零百加速3s级、同款的800V架构，在配上超跑才拥有的黄金比例前后配重等多项配置，让Macan EV有望成为未来保时捷最强的电动SUV。而且，参考Macan在保时捷家族中的定位，Macan EV的定价有望低于Taycan。Macan EV真有这么厉害？下面将从不同方面带大家一起分析。双电机四驱新一代Macan EV将成为PPE平台的首款量产车型，PPE平台全称为Premium Platform Electric，也就是高级电动车平台。基于这样的平台可以开发出跑车、轿车、SUV在内的多种车型，且支持单电机后驱、双电机四驱两种驱动布局。新一代Macan EV已经确定将会采用双电机四驱的驱动布局，而且Macan EV上的两台永磁同步电机将会采用Taycan上同款的“Hair-Pin发夹”绕组永磁同步电机（下面简称Hair-Pin电机）。据悉，Macan EV的双电机版系统上限功率为450kW（约612匹马力），峰值扭矩超过1000N·m，动力参数与Taycan Turbo上限功率440kW、峰值扭矩850N·m接近。Taycan Turbo官方零百加速时间时3.2s，推测Macan EV的零百加速时间有望进入3s级水平。Macan EV还将搭载Taycan同款两挡变速器，以实现一挡高效率起步加速和二挡节能经济高速巡航。这款Hair-Pin电机是有保时捷自主开发，电机内铜的填充率达到70%槽满率，几乎是目前业内的顶配水平。简单解释一下，槽满率是定子槽内铜线所占的横截面积与裸槽内可用空间总量的比值，槽满率越高，电机效率越高、且散热能力越好，但加工难度也会越大。同时Hair-Pin电机的体积相比铜线电机更小，有助于车身轻量化。此外，Hair-Pin电机转子采用了钕铁硼磁铁作为永磁体，钕铁硼磁铁是现今磁性仅次于绝对零度钬磁铁的永磁体。后桥上的脉冲逆变器使用了碳化硅取代传统的单质硅，能减少转换损耗，同时还能实现更高的转换频率。另外，Hair-Pin电机的部分位置还采用了激光焊接工艺，能减少电机变形量的同时，提高电机的生产效率。后轮转向、黄金配重、PTV Plus电动车在造跑车方面有着天然优势，电池压底重心低，电机体积、重量小，能实现更优秀的前后配重比。Macan EV可以说是将这两项优势发挥到了极致，据保时捷官方介绍，Macan EV的前后配重比为48：52，重心略微靠后，并将配备最大转向角度5°的后轮转向系统，以及最大22英寸的轮圈。Macan EV的顶配车型将标配保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这个系统就是一个布置在车辆后桥位置的电子差速器，能针对不一样的工况，调节两侧车轮获得的牵引力，保证过弯时的稳定性。在面对非铺装路况下，PTV Plus能够最终靠优化不同车轮的驱动力分配，增强车辆脱困能力。Macan EV悬架将采用前双叉臂、后多连杆结构，并将配备保时捷主动悬架管理系统（PASM）和空气悬架，以实现车身高度、悬架软硬调节。高速巡航是能够最终靠降低车身高度、调节悬架硬度，以减少车身风阻及提高车辆高速稳定性，面对非铺装路况时则能通过升高底盘获得更好的通过性。800V架构、组合充电Macan EV将搭载Taycan相同的800V架构，搭载100kWh的动力电池，相比Taycan车型中最大的93.4kWh电池要略大一些。不过，大家也不要对Macan EV的纯电续航能力抱太大希望，毕竟SUV的风阻系数肯定会比Taycan这种轿车要高，Macan EV略微增大电池容量应该只能维持Taycan Turbo 527公里的CLTC纯电续航能力。不过Macan EV在充电方面是会领先于Taycan的，Macan EV可使用上限功率超过270kW的超充桩，电池的电量从5%-80%的充电时间最快只需要25分钟。另外，Macan EV还将加入组合充电功能，原理是通过一个高压快关将电池包分成两个部分，然后通过两个充电桩分别对电池包的两个部分进行充电，逐步降低充电时间。回顾外观Macan EV相比现款Macan，整体造型上并没发生大改动，更像是一款中期改款车型。车头部分采用了封闭式设计，前大灯变为分体式设计，上半部分灯组设计与Taycan类似，Macan EV也将成为保时捷第一款搭载分体式前大灯的车型。车尾部分，Macan EV风阻系数更低的溜背式造型设计，并在后挡风玻璃的下方增加了一个电动升降尾翼。编辑说：保时捷Macan作为保时捷家族中销量最高的车型，这次将要推出的Macan EV配置待遇上是超越Taycan的存在，同款动力系统、更高规格的快充，最重要是更亲民的定位，成为下一代保时捷家族中的销冠指日可待。另外，Macan EV还将同步推出燃油版车型，让我们消费者有多一个选择。不过放心，两款新款燃油版将沿用原来的平台打造，不会出现“电改油”的情况。Macan EV将在2024年开始交付，期待Macan EV这台保时捷首款纯电SUV能带来什么不一样的优秀驾控体验。
2024年04月16日，先前，有一位在迪拜工作的律师告诉媒体，他的公司在俄乌冲突升级后收到了来自俄罗斯实体的问询，内容是能够多快地将数亿美元的“巨额资金”转移至海湾国家。
路在何方努力后仍难见起色江淮的新能源估计要失宠了原创2023-12-04 17:31·车市速递希望有多高失望就有多大用这句话来形容目前的江淮汽车并不为过在经过瑞风S3、江淮同悦等带来的美好后如今只剩下一地鸡毛的江淮乘用车早已是风光不再有一次次的努力带来的结果就是铩羽而归尽管有着不错的技术沉淀但深陷囹圄却在在一片丰饶中有着强烈的饥饿感众所周知江淮乘用车在瑞风S3时代迎来了巅峰因江淮同悦生锈门事件而败走麦城说实话即使是在顶峰时期江淮乘用车在产品推陈出新方面也不是太积极直至把瑞风S3榨干后也没有在推出一款像样的爆款车型幡然醒悟后才发现为时已晚现如今汽车行业已经变换到新能源赛道江淮在新能源领域中的动作也给人一种慢半拍的感觉而且江淮乘用车的产品车型也因缺少传承性在市场中的美誉度与影响力基本上可忽略不计反观其竞争对手吉利汽车崛起了、比亚迪崛起了、奇瑞汽车也崛起了曾经在市场中也是呼风唤雨的江淮乘用车现如今在市场中基本上没什么热度可言但是江淮乘用车也在不断地改变自身的处境在新能源领域抗衡竞争对手也是江淮正在做的事情只不过江淮的新能源汽车在很多竞品面前只是作为陪衬罢了至少目前是这样的先来聊聊江淮钇为作为江汽集团重点打造的新能源品牌钇为目前在售车型只有一款车型：钇为3该车的市场定位是纯电动小型车车长为4025mm轴距为2620mm结合着价格、配置等方面来看尽管钇为3不错但也给人一种诚意欠缺的感觉并不在购车首选的第一梯队今年6月份上市并参与市场之间的竞争的钇为3月平均销量在2000台多一些说实线来说还不错但与竞争对手相比就显得小巫见大巫了累计销量也只有五菱缤果、比亚迪海豚单月销量的50%所以说未来的市场之间的竞争中钇为3还有一段很长且艰难的路要走另外江淮集团旗下还有江淮X8 PLUS、江淮A5 PLUS两款燃油版车前者市场定位是中型SUV后者市场定位是A级轿车目前在市场中基本上也没什么热度也不是消费者购车首选的车型说实话当前同级别的合资车都不好卖再加上新能源竞品的冲击江淮X8 PLUS、江淮A5 PLUS基本上就是在夹缝中求生存江淮QX PHEV是江汽集团在今年9月份推出的一款插电混动车型市场定位是紧凑型SUV车长4605mm轴距2720mm售价在12.99万起但是有不少配置不是没有或者干脆就是选装比如疲劳驾驶提示、定速巡航、并线辅助、车道保持辅助系统等目前江淮QX PHEV的月均销量还没有突破1000台大关不要说与宋Pro系列、元PLUS相比了即使是与吉利银河L7、深蓝S7、哈弗枭龙系列相比也不在一个层次上在各大竞品相互之间的竞争达到针尖对麦芒时江淮QX PHEV却给人一种一出生就懒洋洋的平庸之感常言说：市场之争如逆水行舟不进则退时下的新能源市场无论是比亚迪、长安启源、吉利银河、奇瑞风云、捷途山海等都在摩拳擦掌反观江汽集团旗下的新能源依然是处于半梦半醒之状态即使是推出了钇为3、江淮QX PHEV参与市场之间的竞争基本上也是试水之作商场如战场机会可遇不可求比亚迪旗下的新能源车型密集如云；吉利银河已推出银河L7与银河L6银河E8蓄势待发；长安启源已上市启源A07和启源A05启源A06与启源Q05也提上了上市日程；捷途推出了山海L9捷途X70 C-DM、山海L6等也都在蓄势待发中还有奇瑞风云的虎视眈眈包括蔚小理在内的不少新势力都在扬鞭策马长安汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等各大传统车企在新能源领域中的搏击已呈现出白热化作为新能源销量霸主的比亚迪都感到压力倍增留给江淮汽车在新能源市场中的份额还有多少呢机不可失时不再来如果不能够很好的抓住此次市场机会就目前难见起色的市场热度和产品表现来看江淮的新能源有很大的可能性要失宠笔行于此速递哥还是那句话：时代抛弃你的时候连招呼都不会打江淮汽车燃油车的痛绝对不能在新能源车上重演温馨提示 没有经过授权谢绝转载图片来自网络归原作者所有有趣有料有热度从细微变化解读国内车市更精彩内容请查看汽车行业比较有一定的影响力的新媒体：车市速递
40万级新能源MPV！魏牌高山/腾势D9 DM-i！谁更值得入手？原创2023-10-22 16:42·汽车星随时代的发展，汽车不止是代步工具，也是我们生活的一部分，因此综合品质很重要，比如MPV车型，在我们的印象中大部分都是商务用车，但是现在小家庭使用的也比较多，需求挺简单的，空间宽敞、舒适性高、载物能力突出等。最近有网友问道，如果预算在40万左右，都有哪些MPV车型值得拥有呢？主要是以家用为主，并且属于新能源车型，还有空间要宽敞，因为是三胎家庭，我们综合分析以后，带给大家的是魏牌高山，这款车定位于中大型MPV，目前在售车型一共有3款，指导价区间为33.58万~40.58万，全系标配1.5T动力，在市场上的同级别车型有腾势D9 DM-i、广汽传祺E9 PHEV、岚图梦想家PHEV等，今天我们将魏牌高山和腾势D9 DM-i两款车型作对比，来看看它们的表现如何？谁更值得入手呢？对比车型选择魏牌高山：2023款 四驱旗舰版(指导价37.58万)腾势D9 DM-i：2022款 1040 尊贵型(指导价37.58万)一、外观设计部分在外观方面，魏牌高山采用万物亲睦的美学设计理念，直瀑式的进气格栅类似于高山流水，看起来显得沉稳大气，还有悬浮式的车顶样式挺时尚的，综合看来偏向于商务类型，而腾势D9 DM-i采用全新的π-Motion势能美学设计，前脸大尺寸的进气格栅设计，内部由多个镀铬饰条进行填充，看起来显得有张力，车身侧面线条凸起增加了力量感，下部的密幅式铝合金轮毂看起来挺漂亮的，这款车整体走的是家用路线，值得一提到是两款车都加入了贯穿式尾灯组设计。二、内饰设计部分用料在用料方面，两款车采用的都是环抱式座舱布局，并且都使用深色进行搭配，看起来显得温馨有活力，魏牌高山空调出风口是横贯式的，中控下边缘还加入了银色镀铬亮条进行包裹，挺精致的，加入了软性材质进行填充，皮质多功能方向盘支持加热功能，腾势D9 DM-i采用云影天光真木饰板进行修饰，中控台上边缘地方采用凹陷设计，类似于T字型轮廓，换挡杆是水晶材质的，看起来显得大气，同样也在座椅、车门内侧等地方加入了软性材质进行包裹，质感挺细腻的，方向盘也是皮质的，不过加热功能需要选配。两款车的用料都不错，并且使用双色搭配，看起来挺漂亮的，只是在细节方面不同。车机系统魏牌高山搭配的是27英寸的中控屏幕，内置Coffee OS车载系统，内置GPS导航系统，而腾势D9 DM-i搭配的是10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏幕，内置腾势Link车载智能系统，两款车都拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制管理系统、Wi-Fi热点等功能，不过魏牌高山标配多指飞屏操控功能，还有16个扬声器和哈曼卡顿音响系统，腾势D9 DM-i则标配应用商店和K歌功能，还有14个扬声器和丹拿音响系统。两款车在车机系统方面各有所长，魏牌高山搭载双联屏布局，视觉感挺明显的，界面分辨率比较高，多指飞屏操控挺方便的，在导航界面下，我们通过三指向左滑动中控屏，液晶仪表盘会显示全屏导航地图，而当三指右滑中控屏时，仪表则退出全屏地图模式，显示导航路线 DM-i的车机系统娱乐性不错，比如全系标配K歌功能，我们在连接好话筒以后，根据自己喜好进行高低音调节，最后选择的是草原歌曲，当然了可以原唱也可以伴唱，再配个丹拿音响系统，给人的感觉像天籁之音。三、配置部分魏牌高山安全/驾驶辅助配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交互与通行标识识别、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压显示、自动泊车入位、全速自适应巡航、前后部倒车雷达、360度全景影像、电子驻车、透明底盘等配置。腾势D9 DM-i安全/驾驶辅助配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交互与通行标识识别、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、全车九安全气囊、车身稳定系统、胎压显示、全速自适应巡航、前后部倒车雷达、360度全景影像、透明底盘、电子手刹、驾驶模式选择等配置。在配置方面，两款车都挺丰富的，指导价也是一样的，比如在主动和被动安全方面，两款车能够最终靠摄像头和雷达进行实时监控，在行驶途中可以将车身周围的情况及时反馈在屏幕上，从而来提醒驾驶员要注意安全，作为中大型MPV两款车都有透明底盘功能，能够尽可能的防止剐蹭现象，还有魏牌高山多出了自动泊车入位和前车驶离提醒功能，而腾势D9 DM-i则多出了可变悬架调节功能。四、空间表现力魏牌高山整车尺寸长宽高分别为：5045mm、1960mm、1900mm，轴距为3085mm，定位于中大型MPV，而腾势D9 DM-i的尺寸长宽高分别为：5250mm、1960mm、1920mm，轴距为3110mm，定位于中大型MPV，从车身尺寸来看，腾势D9 DM-i的车身长度、高度和轴距要大一些，两款车的座椅布局都是2+2+3，体验者的的身高为1米76不过体重偏胖，分别坐在两款车的第二排和第三排来测试，表现都挺宽敞的，首先坐在第二排都可以轻松翘起二郎腿，头部剩余空间还有一拳多，而且第三排也可以坐得下三个成年人，虽没第二排宽敞，但是都能够完全满足日常使用需求。在座椅调节方面，大多数都一样，比如主副驾驶座椅都支持电动调节，主驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅和第二排座椅也支持前后移动和靠背角度调节功能等。五、动力组合魏牌高山搭载的是1.5T插电式混合动力，发动机上限功率155千瓦，发动机峰值扭矩为235牛·米，配备的是永磁同步双电机，电动机总功率265千瓦，电动机总扭矩532牛·米，三元锂电池容量为37.96千瓦时，快充0.43小时，慢充6小时，纯电续航里程140公里，传动方面匹配的是2挡DHT变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，还有电动四驱系统。腾势D9 DM-i搭载的是1.5T插混系统，发动机上限功率为102千瓦，发动机峰值扭矩为231牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率170千瓦，电动机总扭矩为340牛·米，磷酸铁锂电池容量为40.06千瓦时，快充0.42小时，纯电续航能力190公里，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。在动力方面，两款车搭载的都是1.5T插电式混合动力，但是从数据方面来看魏牌高山的动力要足一些，官方给出的百公里加速时间为5.7秒，并且配备的是双电机，而腾势D9 DM-i的纯电续航里程比较高，城市代步挺方便的，在体验的时候，魏牌高山的动力输出爆发力明显，中途加速挺积极的，动力输出呈线 DM-i的动力输出平稳，在后半段加速的时候也没有迟疑现象，值得一提的是两款车的底盘都是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，调校动静结合，在急转弯的时候能看得出来，整体性和侧向支撑都挺不错的，增加了乘坐舒适性。总结作为中大型MPV，两款车的表现都不错，外观设计沉稳大气，家用商用都可以，符合大众审美，内饰布局干练，值得一提的是用料都挺细腻的，因为加入了大量的软性材质进行填充，还有值得一提的是空间宽敞，笔者觉得出门旅行挺方便的，还有搭载的是1.5T插混动力，也能够更好的降低使用成本，不过作为消费者选择比较适合自己的才是最好的，大家认为呢？欢迎各位在下面进行留言讨论！诺德基金研究员姜禄彦观察到，白酒经销商普遍接到了年后商业活动补办的酒水订单，这可能意味着商业活动的快速修复也即将开始。“白酒等门店业态，过去3年持续受到消费场景和消费力的压制，今年消费场景和消费力的修复将带来基本面和估值上的双击。”
近期，部分中小银行先后宣布下调存款利率，引发市场广泛关注。当前，我国居民储蓄处在高位，截至2023年3月末，住户人民币存款余额130.23万亿元，比上月末增加2.91万亿元，比年初增加9.9万亿元。市场有观点认为，存款利率下行可能会影响投资者收益以及投资结构。正泰集团董事长南存辉：《星际之门:亚特兰蒂斯第二季》美剧电视剧在线、从估值看周期类上游的估值较高；地产链中的建筑材料、钢铁、地产、银行估值较低；中游制造的电子、计算机、家电、汽车较低；
