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本届北京车展的两极分化很严重，有的品牌展馆门庭若市，有的却冷清得都不能用门可罗雀来形容。
热门车型由于观众实在太多，没有很好的方法仔细体验，反倒能在一些冷门品牌的冷门车型上发现一些有趣或值得探讨的地方。下面是对5部展车设计细节的碎片式点评，看看有哪些地方击中了你的心尖，又有哪些设计，应该回炉改造。
很多人都在嘲笑普拉多不少地方还是采用的最原始的设计方式，比如机舱盖顶起的方式，我只能理解为这个更可靠、不容易坏，当你去到最原始的地方——比如318沿途地区时——那些最原始的设计往往代表着没有维修的烦恼。
其实，丰田这次还是给了全新普拉多很多现代化的东西，比如车机可以和苹果、百度、华为三种系统互联，并且还可以用微信，我不知道还有哪些中国车是没做到的……屏幕为了好看，“假装”与组合仪表形成了连屏，但实际上只是外框连在了一起。
车内储物空间很有优势，从那瓶水的位置就能够准确的看出手套箱的深度，长城是没这么大的。另外后排座椅的这种收纳方式也让载物空间优势显著，不知道还有哪款国内车型能与它媲美。但座椅宽度不够，腰部很容易顶到旁边那塑料件上。
普拉多在另外的地方用了很多硬塑料，但在B柱拉手上用了类似TPE的材料，用手一掐就能感受到表面是软的，手感不错。说到拉手，它跟Tank 700一样在主驾侧布置了两个拉手，其实是否能省掉一个？
全新迈腾是本次北京车展上发布的为数不多的纯燃油车，相比曾经官里官气的样子，现在更回归“大众化”，适合老百姓家庭使用。没想到还能吸引到比亚迪王传福亲自前来驻足观看，莫非是在成为红旗的电池供应商后再来攻关一下与大众的电池合作？
智能化一直是大众被诟病的地方。作为追赶者，这次迈腾在副驾上可以选装一个小屏幕，说实话这个屏也太小了，如果稍微离远点不一定可以看清屏幕上的字。
被王传福点赞的中控大屏，在界面风格的设置上看起来其实还是有点不太适应，因为空调选项占了下面一整排，快捷操作的菜单栏是放到左上角。
我们还注意到一个细节：座椅按摩功能有一个时间设置是放在屏幕里可调，不知道还有哪些品牌有这个选项？我记得之前类似这种按摩的，一般都是默认为15或20分钟，或者跑完一套程序就停止了，大部分品牌肯定是没有设置时间这个选项的，就是不知道对用户的实际意义大不大。
后排也增加了按摩功能，按钮设计在了后排门板上，车机里看起来没有后排的选项。此外后排还增加了电动调节，但看上去坐垫厚度还是没有改，往前坐的时候可以感觉到楞边是比较硬。
已经造车两年的创维汽车，并没多少新品推出。本次展台上，创维推出了一个外形像Lucid、车身无B柱设计、对开门的概念车——SKYHOME。
从曝光的内饰来看，这部概念车使用了Yoke方向盘、电子后视镜、贯穿式带鱼屏。仪表台两侧还有类似阿维塔11的情感涡流。它的前排出风口也很有意思，一共有11组平均分布在屏幕底部。
前排副驾类似问界M9可以放平，后排既有车顶弧形屏，前排座椅靠背后面还镶嵌有小屏，前后排都有独立中控，后排座椅可以大角度躺倒。
没有名气的创维展台，也通过这样的方式吸引了大量外国友人观看，不失为一种合理扩大知名度的手段。
我一年前去看过远航的车，当时可以说完全就是个半成品，该动的地方根本动不起来，感觉哪儿哪儿都是槽点，结果一年以后，他让我刮目相看。
据我所知，大运集团做的是商用车。远航在去年接连邀请安道拓和富晟李尔到运城建厂，从这次展车的准备质量来说，用起来还像那么回事，车机没有去年卡了，座椅调节起来也比较顺畅了，异响也基本上没有了，像是大供应商做出的东西，就是不知道开起来怎么样。
抠破头皮都没有找出明显的问题。如果硬要说问题，我觉得也有几个地方能挑刺——
看配置单，3125mm轴距的六座SUV，800V碳化硅高性能驱动，650公里的续航，智能调光天幕，无框车门，电吸门，自动感应开门，前双叉加CDC加空气悬架，布雷博赛车级别卡钳……跟新势力发布会重点宣传的，基本上就差个好用的辅助驾驶系统了。
本届车展上，很多车企都宣布了与某电池大厂合作、与某智能驾驶头部企业合作……而本田借这宝贵的机会宣讲了啥？
因为这充满争议的名字——“烨”，重点看了P7。没有看懂为啥这车在前面两侧和前保上一共用了三个盖板，为啥日韩车都要把充电口放前面。
这车可能正像他们宣传的一样，更注重回归生活，兼具了一定的科技感和舒适感。后排坐垫非常软，是我在全场坐过最软的后排了。
不光前排用了电子后视镜（清晰度较差），因为后挡风面积过小，还使用了流媒体后视镜，后排门板上还使用了感应式唤醒屏幕，手指一靠近还未接触就唤醒，没有看出来空余的那一块是做什么的。
中控这屏幕结构设计没有啥优势，不仅顶部不能跟仪表板接顺，底部还影响手机的拿取。
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